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2019年02月21日 19:47

中新网客户端北京12月13日电(记者 张尼)记者从中国铁路北京局妓芰匣く团获悉,历经两年零7个月的施工,13日上午,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道巳植食利贯通。这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯腿植室恍迁标志着京张高铁建设取得工程建造突破性进展。

资料图:八达岭长城车站施工现场。 图片来源:视觉中国

据介绍,京张高速铁路位于北京市西北、河北省北部,起自北京北站,终点张家口南站,是京津冀协同发展的重要基础工程。新建盏缱覫C呷?74公里,其中,北京市境内70.5公里,河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。

全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张三分彩前二家口南共10座车站。全线共有桥梁64座,计66公里,隧道10座,计49公里,桥隧比为66%。

京张城际铁路有限公司相关负责人介绍,八达岭隧道全长12.01千米,为京张高铁正线第一长隧。该隧道为单洞双线,共设4座斜井,因隧道地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。

隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心三分彩和值技巧数学区域,一处并行水关长城,三分彩和值全天计划两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋,一处下穿石佛寺三分彩专业计划村,最小埋深10米;一处下穿老京张铁路青龙桥车站,最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求及其严格,要求施工地表“零三分彩交流群沉降”。

因此,京张城际铁路有限公司与各参建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标,创腥植屎椭稻髑下“绿色设计”,在施工中采用精准微损伤控制爆破技术,有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响,减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害,并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术,实现隧道多作业面施工管理的创新。

资料图:总长12.01公里的新八达岭隧道在三分彩后二国内虽然算不上最长,但设在隧道内的八达岭长城车站却是高铁建设史上的首例。 图片来源:视觉中国

八达岭长城站也采用了诸多创新设计。例如,在高铁地三分彩玩法说明下车站中首次采用叠层进出站通道形式,实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置;首次采用环形救援廊道设计,具备了紧急情况下快速无死角救援的条件;首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,贯彻了“以人为本”的科学设计思路,体闲挛抛恃吨了“古老传统的历史长城,包容创新的人文京张”的核金融财经心设计理念。

该隧道的贯通为2019京张高铁开通运营打下了良好基础。京张高铁全线通车后,比植实ニ京至张家口之间的旅途时间将从现在的3.5小时缩短至1小时之内咨询调查。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分,西接张呼高铁。目前张呼高铁已全先植时确肿恃哆铺轨谷植蚀笮〉ニ诰麽通,待与京张高铁接轨后,将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后,将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。(完)

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